2026 ホンダ パスポート トレイルスポーツのオフロード性能検証

本記事は、2026年型ホンダ パスポート トレイルスポーツの長期テストの一環として、オフロード走行性能に焦点を当てたレポートである。中西部での厳しい冬の期間を経て、4月上旬の好天を利用し、筆者は車両をオフロード環境に持ち込んだ。テストは、ミズーリ州のマーク・トウェイン国立森林公園内にある「チャップマン・クリーク・オフロード・ビークル・エリア」で実施された。このエリアは、砂利道、岩場、泥濘地、急勾配の坂道など、多様な地形が特徴であり、オフロード性能を試すには理想的な場所とされている。

オフロード走行における車両の評価

テストでは、パスポート トレイルスポーツのいくつかの機能が評価された。まず、全輪駆動（AWD）システムは、特に泥濘地や滑りやすい路面で優れたトラクションを発揮し、車両がスタックすることなく前進するのに貢献した。また、高めの最低地上高（8.1インチ）は、岩場や深い轍を乗り越える際に、車体下部の損傷を防ぐ上で有効であった。ただし、よりアグレッシブなオフロード走行を考慮すると、さらなるリフトアップキットや、より頑丈なスキッドプレートの装着が望ましいとの見解も示されている。タイヤについては、標準装備のオールシーズンタイヤでも一般的なオフロード走行には対応できるものの、本格的なオフロード走行を頻繁に行うユーザーには、よりアグレッシブなオールテレーンタイヤへの交換が推奨されている。特に、泥濘地でのグリップ力向上には、専用タイヤが不可欠であると指摘された。

車両の電子制御システムも評価の対象となった。特に「インテリジェント・トラクション・マネジメント・システム」の「サンド」モードは、砂地や緩い土壌での走行において、エンジンの出力特性とトランスミッションのシフトポイントを最適化し、スムーズな走行をサポートした。また、ヒルディセントコントロールは、急な下り坂で安定した速度を維持し、ドライバーの負担を軽減するのに役立った。しかし、ステアリングの応答性については、オフロード環境ではやや軽すぎると感じる場面もあったという。全体として、2026年型ホンダ パスポート トレイルスポーツは、日常使いからライトなオフロードアドベンチャーまで幅広く対応できる、バランスの取れたSUVであると結論付けられている。より過酷なオフロード走行を求めるユーザーには、いくつかのカスタマイズが推奨されるものの、標準状態でも十分なオフロード性能を有していることが確認された。